虽然北京的310多万辆机动车与东京等国际大城市的机动车保有量相比并不算很多，但北京的机动车使用率却是最高的。东京市民的日常出行都不开私家车，而是乘坐地铁等公共交通工具，北京的300多万辆车却是每天都在路上跑。

根据一项调查显示，在一条3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能够运载3600人；公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载60000人，是小汽车的17倍；火车在半满员状态下，每小时可运载42000人，是小汽车的12倍；自行车每小时可通行10600辆是小汽车的3倍；步行每小时可通过6300个行人，是小汽车的1.7倍。而从环境外部成本的角度包括交通事故、空气污染、温室效应、噪声等，小汽车与公共交通之比是165：9.1。

对此，段里仁说，城市公共交通尤其是轨道交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。调价使更多的人选择轨道交通，能最大限度降低交通堵塞，也就最大限度地降低了环境污染等负面影响，更好地体现了社会公平。目前北京的公共交通出行只占市民出行总量的25%左右，与世界发达国家的70%到80%的比例相比，还有很大发展潜力。